Путиловская — колонно-стеновая трёхсводчатая станция глубокого заложения.
Станция находится в юго-западной части города в Кировском районе на улице Васи Алексеева между проспектом Стачек и улицей Маршала Говорова.
Происхождение названия: в честь русского промышленника Николая Ивановича Путилова — сооснователя Обуховского завода в 1863 году и основателя Общества Путиловских заводов в 1872 (с 1934 года это предприятие, расположенное недалеко от станции, известно как Кировский завод).
Дата открытия — 26 декабря 2025.
Архитекторы станции — Н. И. Шумаков (глава АО «Метрогипротранс»), А. Ю. Орлов (главный автор архитектурной концепции), В. С. Волович (ведущий соавтор концепции, работа с металлом и геометрией), И. Г. Юмагулов (ключевой архитектор, ответственный за сложную пластику свода и детализацию отделки).
Колонны станции облицованы нержавеющей сталью. Освещение в виде ярких световых арок спускается по этим колоннам от свода станции до самого пола. Станционные стены, включая стеновые вставки между колоннами, а также некоторые редкие колонны облицованы чёрным камнем с контрастными ярко-белыми прожилками — амфиболитом месторождения «Приполярный», находящегося в Лоухском районе Карелии. Такое архитектурное решение — интенсивные световые полосы на уровне глаз пассажиров и ослепительно белые полосы на чёрном фоне облицовки — делает облик станции радикально контрастным и резким (освещение Путиловской в несколько раз мощнее, чем на большинстве других станций Петербургского метрополитена), но при этом весьма тяжёлым и утомительным для глаз пассажиров даже с небольшими недостатками зрения.
Полы станции в центральном зале и на посадочных платформах выложены светло-серым гранитом без какого-либо традиционного геометрического рисунка. Путевые стены не имеют примечательной отделки и просто окрашены серой краской, поскольку обзор этих стен полностью перекрыт стеклянными ограждениями путевой зоны.
Исходный проект станции Путиловской, разработанный проектным институтом «Ленметрогипротранс», предполагал стилистическую преемственность с архитектурным обликом пересадочной станции Кировский завод. Концепция включала установку характерных люверсных светильников и облицовку колоннады белым мрамором в строгом торжественном стиле, исключающем пестроту и чередование материалов. Однако вследствие пересмотра государственных контрактов и смены генерального проектировщика этот проект был отклонён. Новое решение от московского АО «Метрогипротранс» полностью лишило станцию какой-либо визуальной общности как с историческим ансамблем смежной станции, так и с историко-промышленным контекстом окружающего района.
В юго-западном торце центрального зала расположен переход на Кировско-Выборгскую (1-ю) линию, ставший на момент пуска единственным пересадочным узлом новой ветки. Архитектурно-планировочное решение данного пространства производит впечатление нерационального: вместо плавных радиусов переход спроектирован с чередой резких поворотов, характерных для современной московской школы метростроения. Визуальный облик узла лишен стилистического единства: классические сводчатые конструкции сменяются плоскими темно-серыми перекрытиями, а черная облицовка хаотично чередуется с белой. Световой сценарий также фрагментарен: закарнизное рассеянное освещение сменяется прямым, при этом на ряде участков уровень освещённости значительно ниже, чем на обеих связываемых станциях. Критическим недостатком эргономики стало обустройство пешеходных лестниц по обе стороны от эскалаторного марша: одна из них полностью лишена пандуса, что в совокупности с общей планировкой создает дополнительные препятствия для маломобильных групп пассажиров.
В противовес экспрессивному подземному залу станции Путиловской, интерьер её наземного вестибюля решён в приглушённой гамме. Использование тёмно-серых тонов в отделке создаёт камерную атмосферу по сравнению со стандартными вестибюлями петербургских станций. Внешний облик строения лишь косвенно отсылает к архитектуре станции Кировский завод: современное здание унаследовало массивность колоннады и схожее колористическое решение фасадов, однако видимое композиционное сходство объектов на этом исчерпывается.
Художественное убранство наземного вестибюля Путиловской представлено двумя масштабными панно, выполненными на алюминиевых сотовых панелях в эстетике современного конструктивизма. На фасаде здания расположена динамичная композиция с образом уходящего в перспективу тоннеля. Оформление интерьера отсылает к истории Путиловского завода и отражает основные направления его производства: внутреннюю стену над эскалаторным ходом украшает полотно с графичными силуэтами заводских механизмов, решённое в контрастной красно-синей гамме. Несмотря на яркость исполнения, имена создателей этих работ остаются анонимными: проведённое проектом «Прогулки по метро» расследование показало, что итоги тематического конкурса молодых художников, объявленного Союзом архитекторов России в феврале 2020 года, так и не были обнародованы в официальных СМИ или на профильных ресурсах. Отсутствие упоминаний авторов как в ходе строительства, так и в день открытия станции, превратило эти индустриальные полотна в «коллективный манифест» проектного института, фактически скрыв индивидуальный вклад конкретных мастеров.
