Юго-Западная — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения.
Станция находится в юго-западной части города в Красносельском районе у перекрёстка проспекта Маршала Жукова с улицей Маршала Казакова (это первая станция метро, появившаяся в Красносельском районе Санкт-Петербурга).
Происхождение названия: в связи с расположением в историческом районе Юго-Запад (название которого, впрочем, не имеет исторических корней, поскольку он был застроен в 1970-е годы на намывных территориях).
Дата открытия — 26 декабря 2025.
Архитекторы станции — Н. И. Шумаков (глава АО «Метрогипротранс»), Л. Л. Борзенков (главный автор проекта, руководитель мастерской №15), С. И. Колько (ведущий архитектор, соавтор объёмно-планировочных решений), Т. А. Нагиева (разработка художественного образа и интерьерной логики).
Современный облик станции Юго-Западной стал результатом радикальной смены архитектурной парадигмы в ходе проектирования. Первоначальный проект «Ленметрогипротранса» (авторства Н. В. Ромашкина-Тиманова), тяготевший к традиционному петербургскому монументализму, с художественным оформлением, неразрывно связанным с названием или местом расположения, был полностью переработан московским АО «Метрогипротранс».
По первоначальному проекту станция должна была быть оформлена в военно-историческом стиле в память о маршалах В. И. Казакове и Г. К. Жукове в связи с расположением у перекрёстка двух улиц, названных в честь выдающихся военачальников. Архитектурный облик формировали мощные арки защитно-зелёного цвета, символизирующие корпуса артиллерийских орудий, и золотисто-чёрные ленты на карнизах и скамьях, отсылающие к гвардейской символике и орденским наградам. Потолочный свод планировалось украсить декоративными элементами в виде звёзд, олицетворяющих высшие воинские знаки отличия и триумф полководцев.
Итоговый реализованный проект отличается от исходного полной художественной нейтральностью и отсутствием прямой привязки к топонимике района, отказываясь от использования яркой цветовой палитры и прямолинейных визуальных образов. Пилоны станции облицованы нейтральным светлым мрамором (сорт «Коелга» или аналог). Полы выложены серым гранитом двух оттенков на участках вдоль пилонов с контрастными поперечными полосами из красно-коричневого гранита в зонах проходов между центральным залом и платформами. Углы пилонов и своды оформлены серыми арками из композитных материалов, в которые интегрированы линейные светильники. Эти световые порталы тянутся от зенита свода до пола, создавая яркий и контрастный облик, разбавляя монотонность блёклого белого мрамора. Однако с точки зрения эргономики такое решение спорно: высокая контрастность и расположение световых линий непосредственно на уровне глаз могут вызывать зрительное утомление у пассажиров.
Наземный вестибюль станции встроен в шестиэтажный Инженерный корпус метрополитена, чья гексагональная форма с зеркальным остеклением призвана воплощать образ гигантского кристалла. Однако отсутствие значительной части фасадных панелей придаёт облику здания специфическую “проницаемость” и оно визуально напоминает многоуровневый паркинг. Несмотря на футуристичный экстерьер, выход со станции организован с логистическими особенностями: поток пассажиров направлен не к остановкам транспорта, а непосредственно на парковку соседнего гипермаркета, где отсутствует выделенный тротуар. Но несмотря на эти недостатки снаружи здания, внутри вестибюль получился очень просторным и удобным. Это один из редких вестибюлей Петербургского метрополитена, где зона досмотра на входе не создаёт ужасной тесноты.
Стилевой доминантой интерьера наземного вестибюля стало монументальное панно, созданное петербургским художником Геннадием Анатольевичем Яндыгановым. Композиция, размещённая на стене над эскалаторным спуском, визуально имитирует мозаику, однако технически выполнена методом высокотехнологичной печати по стеклу. Тематика панно не связана с действующим и проектными названиями станции: оно посвящено природе городских окрестностей, запечатлённой в образах контрастных красно-оранжевых крон деревьев и стай разноцветных птиц на глубоком сине-голубом фоне. Панно стало первым объектом подобного масштаба в практике художника, ознаменовав собой отход от многолетней традиции и прервав длившуюся десятилетиями эпоху единообразия в оформлении станций классической смальтовой мозаикой на тему названия станции в пользу современных цифровых технологий и абстрактных изображений.
