Вопросы и ответы | Прогулки по метро — 20 лет!

На этой странице собраны ответы вопросы, регулярно поступавшие автору сайта в течение долгих лет работы над проектом в комментариях в блоге, на форумах, в социальных сетях, личными сообщениями, по электронной почте. Прежде чем задать вопрос, пожалуйста, прочитайте этот сборник. Возможно, здесь вы не только найдёте уже давно написанный ответ на свой вопрос, но и узнаете много любопытного.


  • Вы фотографируете по заказу метрополитена или какого-то издательства?

    Нет, «Прогулки по метро» — это абсолютно независимый некоммерческий и незаказной авторский проект, личное хобби автора.

  • А разве фотосъёмка в метро не запрещена? Требуется специальное разрешение?

    Нет, с 2009 года фотосъёмка в Петербургском метрополитене официально разрешена (без использования вспышки), о чём написано в действующих правилах, которые можно увидеть на каждой станции и в вагоне. Также не запрещена фотосъёмка в режиме пассажира и в Московском метрополитене (но у там в правилах явное разрешение не прописано, только в разъяснениях пресс-службы), и в остальных российских метрополитенах.

    К сожалению, “синдром вахтёра” в России неискореним, и нередко случается, что до фотографа необоснованно докапываются сотрудники метрополитена, милиционеры и даже рядовые уборщицы (да, да, и уборщицы тоже!), до которых за много лет не дошли изменения в правилах, но обычно всё решается коротким разговором с отсылкой к действующим правилам, и все неприятности заключаются только в потере нескольких минут.

    В Европе всё намного проще: там человек с фотоаппаратом выглядит намного естественнее, чем человек без фотоаппарата, и не является объектом повышенного внимания. Говорят, что в Европе есть небольшое количество городов-исключений, где фотосъёмка в метро не одобряется, но автор туда пока ещё не попадал.

  • Вы фотографируете по ночам? Для этого требуется специальное разрешение?

    Нет, это вовсе не ночная съёмка после закрытия. Все фотографии сняты “в режиме пассажира” в обычные часы работы метрополитена. Никаких специальных разрешений не требуется. Любой пассажир может это повторить.

  • Но где же люди? Почему на фотографиях так пустынно?

    Людей не видно, потому что используется самое удобное время для фотосъёмки — поздний вечер. Большинство снимков делается примерно за час-полтора до завершения работы метро или даже позже, после полуночи (так, чтобы успеть домой на последнем поезде или на автомобиле). Конечно же, в это время люди в метро тоже есть, но если запастись терпением, за 20–30 минут можно поймать достаточное количество кадров без людей или почти без.

  • А почему именно поздним вечером, а не ранним утром, в 5–6 часов утра, сразу же после открытия?

    На собственном опыте проверено, что утренние часы в большинстве случаев не годятся для съёмки пустых станций.

    Поздним вечером, когда интервалы между поездами уже велики, а пассажиров — мало, картина обычно такова: приехал поезд, пассажиры вышли из вагонов, быстро ушли со станции, и есть несколько минут до прибытия следующего поезда, когда на станции почти никого нет, потому что вечером на нецентральных станциях пассажиропоток на вход минимален.

    Ранним утром сразу после открытия всё наоборот: интервалы между поездами также велики, но пассажиры не выходят со станции, а постепенно заходят на неё и подолгу ждут следующего поезда. Кроме того, время от открытия до утреннего часа пик намного меньше, чем после вечернего часа пик до закрытия.

  • Как выбираются ракурсы и объекты для фотосъёмки, чтобы ничего не пропустить? Ведь все станции такие разные.

    Если искать интересные ракурсы прямо на месте, обычно так получается, что половина интересных ракурсов пропускается. Или, наоборот, получается огромное количество фотографий с невнятными ракурсами, с которыми непонятно что делать при разборе отснятых материалов. Возникает куча вопросов: как озаглавить фотографию, в каком порядке расположить её относительно других снимков для интересного и последовательного рассказа и показа одной станции, и вообще, что хотел сказать этим снимком автор.

    Поэтому постепенно выработался список, что и как нужно фотографировать на каждой станции: типовые точки съёмки и направления, какие объекты обязательно должны попасть в кадр, а что желательно исключить, применять ли широкий угол в каждой точке съёмки или нет, и многое другое. Основные типовые ракурсы для примера: центральный зал вдоль (на широком угле и нормальном/длинном фокусе), поперек и по диагонали (широкий угол), без поездов и с поездами, боковые залы вдоль (на широком угле и нормальном/длинном ФР) и по диагонали или поперек через два ряда колонн/пилонов (с поправкой/исключением на односводчатых станциях и горизонтальных лифтах), выход или проход к эскалаторам, тупиковая часть станции, элементы декора, скамейки и декоративные указатели, название станции на стенах, схемы линии и декоративные двери на стенах, и потолок, если он не типовой. Когда этот список удовлетворён, тогда можно поискать, нет ли чего-нибудь дополнительного интересного на каждой конкретной станции. Когда такой контрольный список прочно закрепился в голове, почти все станции оказываются топологически одинаковыми и везде делается один и тот же набор снимков.

    На большинстве объектов количество основных типовых ракурсов и точек съёмки можно пересчитать по пальцам (изредка приходится задействовать ноги), но когда было начато систематизирование информации для внесения в базу данных «Прогулок по метро», внезапно оказалось, что типовых ракурсов у меня аж больше сотни.

  • А какие у Вас любимые ракурсы? Какие типы станций больше нравятся?

    Любимый ракурс — поперечный, особенно на колонных станциях глубокого заложения. Почти все станции на «Прогулках по метро» проиллюстрированы такими фотографиями. Но чтобы оценить идею такой “точки зрения”, не отвлекаясь на общий фон из других ракурсов, рекомендую посмотреть небольшую показательную подборку фотографий с поперечным взглядом на метро в блоге автора.

    Самый любимый и самый нелюбимый тип станций метро — односводчатые станции глубокого заложения. Любимый — с точки зрения пассажира: грандиозный просторный зал станции с высоченным сводом, широкая платформа, хорошая видимость во все стороны, нет узких проходов как на пилонных станциях (и, соответственно, толкучки и замедления пассажиропотоков в ключевых местах). Особенно непередаваемы словами ощущения и впечатления от односводчатой станции, когда поздним вечером после выхода пассажиров остаёшься в таком громадном объёме совсем один. А если смотреть не вживую, а на фотографиях, тогда проникнуться ощущениями от величественности таких станций лучше всего в подборке фотографий, где все односводчатые станции — вместе (обзор в блоге автора).

    Нелюбимый — с точки зрения фотографа. Односводчатые станции — самые трудные для фотосъёмки. На колонных и пилонных станциях можно успеть пофотографировать пустой центральный зал, пока пассажиры ждут прибытия поезда на платформах, и сфотографировать пустые платформы сразу после отправления поезда, когда вышедшие пассажиры идут к выходу по центральному залу. А на односводчатых станциях постоянно кто-нибудь пытается влезть в кадр и испортить композицию даже в ранне-утренние и поздне-вечерние часы на почти пустой станции.

  • Какую фототехнику используете для съёмки в метро?

    90% снимков на «Прогулках по метро» сделаны моим любимым сверхширокоугольным объективом Canon EF 16-35/2.8L II USM. На фокусном расстоянии 35 мм получаются ракурсы, привычные для обычного взгляда, а на 16 мм есть огромное пространство для творческих манёвров: это и интересные ракурсы поперек станций с большим количеством колонн, и взгляд снизу вверх как бы лёжа на полу, и большой запас для кропа при необходимости. Кстати, это ещё один небольшой секрет незаметности людей на фотографиях: при широкоугольной съёмке задний план (где могут отставаться люди) получается очень мелким, а если кто-то случайно попал в кадр по краям, есть большой запас, чтобы его обрезать.

    В конце 2017 года объектив был заменён на его же обновлённую версию — Canon EF 16-35/2.8L III USM, обладающую большей резкостью. Использую и другие объективы, но количество снимков другими объективами на этом сайте намного меньше.

    Камера в настоящее время — Canon EOS 5D Mark III. До 2013 года была её предыдущая версия — 5D Mark II. Предыдущая камера умерла после дождя, не вынеся сурового норвежского климата, из-за чего до сих пор не отснято 16 оставшихся станций в Осло и раздел по Т-бане Осло до сих пор не открыт.

  • Используете ли для съёмки в метро штатив? Если это не запрещено, нужно снимать именно с него, все фотографии будут в идеальном качестве.

    Обычно — без штатива. На качестве это сказывается отнюдь не положительным образом, но, что более существенно, в режиме пассажира без штатива фотограф намного маневреннее, на станциях с большим пассажиропотоком это важно. Часто так бывает, что в том месте, куда прицеливаешься, внезапно возникает толпа, и можно мгновенно повернуться и начать съёмку в другом направлении, откуда толпа вдруг внезапно исчезла. А со штативом пришлось бы вертеться не торопясь, без должного эффекта, потому что картина меняется ежесекундно. Во-вторых, без штатива фотограф намного менее заметен. В-третьих, в некоторых метрополитенах использование штатива не разрешается (в Петербургском точно не запрещено, а в Московском, например, использование стационарного оборудования позволяется только по недешёвому согласованию).

  • Но все фотографии на сайте такие ровные и резкие. Как так получается без штатива?

    Каждое направление фотографируется серией из нескольких снимков, чтобы были дубли на случаи типа «рука дрогнула», «автофокус ошибся», также делаются резервные дубли по ракурсу (шаг влево-вправо, вперёд-назад). Получается 100–150 фотоснимков каждой станции. Явный брак (ошибки экспозиции, человек впрыгнул в кадр, и т. п.) можно удалить сразу же, остальные снимки — сравнить дома, неспеша разглядывая их попиксельно, и из одинаковых снимков оставить наиболее резкие, остальные удаляется как брак. После этого остаётся 40-50 фотографий (бывает и больше, если на станции есть, например, 100–500 скульптур или мозаик).

    Но самое сложное и утомительное — не отснять такой объём материала, а отобрать из него 10 – 20 – 30 % для публикации. А ещё сложнее выбрать одну самую лучшую или показательную фотографию (например, для оглавления или обзора), когда нравятся почти все.

  • Зачем отбирать для публикации только часть? Почему бы не опубликовать всё отснятое?

    Обычно хочется показать всё-всё-всё, но чисто психологически человек не может столько просмотреть внимательно. После некоторого предела зритель начинает тупо жать PageDown или крутить колесо мыши без остановки, не всматриваясь и не читая комментарии. Поэтому нужно устанавливать лимит не более 24 – 36 фотографий на один обзор. Эти числа известны очень давно. Вероятно, именно по этой причине во времена плёночных фотокамер именно столько кадров было на одной типичной плёнке :-).

  • Может быть, оставить сверх лимита хотя бы старые фотографии тех станций, которые очень сильно изменились? Интересно посмотреть, как станция выглядела до реконструкции (со старым освещением, до замены облицовки или напольного покрытия, без навигационных цветных полос, до строительства нового выхода или перехода).

    Вопрос был актуален на период 2015–2020 годов, когда после открытия обновлённой версии сайта все старые фотографии оказались временно неотсортированными и не импортированными на новые страницы станций, а из-за личных обстоятельств автора их разбор был отложен на несколько лет вместо нескольких месяцев.

    Летом 2021 года автор провёл большую работу по отбору старых фотографий, представляющих историческую ценность и не являющихся техническим браком (около 10% из материалов старого сайта), и в настоящее время на страницах Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и Самары исторические фотографии включены на основные страницы с соответствующими комментариями и с указанием даты съёмки. Добро пожаловать на просмотр! По Московскому разделу такая же работа тоже будет проделана в самое ближайшее время.

  • А как выглядел старый сайт до глобального обновления в 2015 году? Было бы любопытно его посмотреть. Может быть, оставить постоянную ссылку на старые страницы для истории?

    Старый сайт, дизайн которого сложился начале 2000-х, был свёрстан исходя из реалий тех дней. Вёрстка была на статических таблицах под наиболее распространённое в те годы разрешение экрана 800*600, поддержки редко встречающихся больших мониторов не было, а с мобильным устройствами (pocket PC, смартфонов тогда ещё не было) тогда встречались только редкие специалисты (да и не годились они для удобного и приятного просмотра фотографий). Фотографии на страницах станций были размером 320*240 (для просмотра в большем размере приходилось открывать их в отдельном окне), а в оглавлениях линий были мини-preview 160*120. Сейчас такой дизайн показался бы ущербным и невообразимо устаревшим, но 15–20 лет назад это была норма.

    Фотографии 2001 года были сняты на “мыльницу”, 2002–2005 годов — на компактные фотоаппараты, их качество по нынешним меркам оставляло желать лучшего, хотя для вышеуказанного низкого разрешения они выглядели приемлемо. Более того, в начале работы автор ещё не очень отточил “прямизну рук” фотографа и прилагал мало усилий для съёмок без людей, поэтому фотографии страдали всеми стандартными дефектами: заваленной перспективой и горизонтом, недоэкспозицией и потерей контраста, невнятно подобранными ракурсами, людьми в кадре, и т. д.

    Если оставить страницы старой версии сайта в открытом доступе, туда будут регулярно попадать новые посетители из поисковых систем с шансом не добраться до новых страниц, чего совершенно не хотелось бы.

    Для любопытных хватит нескольких скриншотов 2009 года в натуральную величину:

  • Да, новый сайт выглядит намного приятнее старого, спасибо за старые скриншоты. Особенно радует, что весь сайт и фотографии теперь удобно смотреть на мобильниках. Но почему вы при просмотре на смартфонах настойчиво советуете смотреть в горизонтальной ориентации, если мобильники вертикальные? Нужно не отставать от реалий сегодняшнего дня!

    Архитектурные и пейзажные фотоснимки обычно делаются горизонтальными потому что они призваны показать интерьер или пейзаж таким, как его видит человек, а у человека глаза расположены по горизонтальной оси и ширина поля зрения по горизонтали намного больше, чем в высоту. Если в интерьерной архитектурной съёмке делать вертикальные кадры, тогда на снимке будет очень много потолка и пола (в пейзаже, соответственно, много неба и земли), а от основной полосы объектов в кадр поместится намного меньше (если не ставить целью продемонстрировать именно красивый потолок). Это азбучные фотографические истины, а не отставание от современных веяний. Проблему считаю необоснованной, потому что при просмотре широкоугольных интерьерных фотографий мобильник можно просто повернуть в горизонтальную ориентацию и не мучить себя просмотром уменьшенных горизонтальных изображений на вертикальном экране.

  • Ещё один вопрос по старому сайту. В архиве новостей встречались упоминания двух разделов, которые сейчас не найти: «переходы» и «подвижной состав». Что с ними случилось?

    Раздел переходов между линиями выглядел очень несбалансированно и с неравномерным наполнением по сравнению с другими разделами. Не везде переходы являются самостоятельными и интересными в архитектурном смысле объектами с большим количеством тоннелей и залов. В некоторых небольших метрополитенах переход — это просто короткая лестница с одной платформы на другую, ради которой заводить целый раздел было странным; в некоторых случаях переход является частью станции: например, лестница над путями или кросс-платформенная пересадка с двумя линиями в одном зале, и отделять несколько фотографий станции на отдельную страницу в другом разделе было бы некорректно. Поэтому во время редизайна сайта к 2015 году все фотографии переходов были перенесены на страницы станций, откуда они начинаются.

    Раздел с подвижным составом просуществовал только несколько месяцев в 2001–2002, после чего автор понял, что гоняться за вагонами всех моделей и номеров совершенно не пошло́ (а в чужих городах, где бываешь с короткими визитами, — ещё и абсолютно некогда), и закрыл его. Невозможно охватить в одном проекте сразу всё-всё-всё. На просторах сети есть другие хорошие веб-сайты, специализирующиеся именно на вагонах и их фотографиях. А этот сайт — об архитектуре метро.

    Но автору вопроса — похвала за внимательность! Редко кто находит что-то, ныне отсутствующее, в архиве новостей двадцатилетней давности! :-)

  • Вы обрабатываете / редактируете / ретушируете фотографии метро?

    Программами типа Фотошопа — совсем нет. Обычно хочется показать станции в том виде, как они видятся глазами и воспринимаются мозгом, а не результат ретуши и украшательства до неестественного состояния. Поэтому используются только базовые возможности raw-конвертора — различные сорта экспокоррекции, исправление баланса белого и цветокоррекция, выравнивание горизонта и небольших перспективных искажений, и т. п.

    И вообще, намного эффективнее получается, когда просто ровно и качественно снимаешь, чем когда потом долго занимаешься обработкой. Например, чтобы вертикальные колонны получались на фотографиях ровными и вертикальными, без перспективных завалов, при съёмке нужно просто целиться ровно в горизонт. Лучше потом при обработке просто обрезать ненужный верх или низ кадра, чем мучиться с исправлением сильных перспективных искажений (что особенно муторно на широком угле). Почему-то многие об этом не знают. Со штативом это вообще не проблема, а при съёмке без штатива пришлось долго оттачивать прямизну рук.

  • Почему так мало фотографий вестибюлей? На многих старых станциях в Петербурге и Москве панно над наклонным ходом, архитектурные украшения на фасадах. Из всех наборов фото эти самые редкие, и, как правило, менее доступны для всех, кроме регулярных пассажиров станций.

    Пока ещё просто не успел. Всему своё время. Одна из основных причин, почему вестибюли не были сфотографированы вместе с остальными снимками станций — фотосъёмку на станциях удобнее проводить поздним вечером, а для вестибюлей более подходит хорошее утреннее освещение. А автор — дремучая сова :-). Кроме того, подниматься и спускаться на каждой станции требует довольно длительного времени (особенно в Петербурге!), поэтому вестибюли были отложены на будущее. Рано или поздно всё будет отснято. Скорее всего, утром-днём, летом, по выходным дням, и объезжая их по верху на машине, а не пассажиром метро.

    Уточнение 2021 года: предыдущая часть ответа писалась несколько лет назад и успела стать неактуальной. По состоянию на сегодняшний день уже отсняты и опубликованы фотографии вестибюлей станций метро Санкт-Петербурга и малых городов. Более того, вместе с новыми фотографиями вестибюлей были вновь опубликованы исторические фотографии начала 2000-х, если в архитектуре вестибюля что-то существенно изменилось за прошедшие годы. Приятного просмотра!

    По Москве и большим европейским метрополитенам фотографии всех выходов и наземных вестибюлей не обещаю. Когда приезжаешь в другие большие города лишь изредка и только на несколько дней, на такую работу просто нет времени.

  • Какие ещё города появятся на «Прогулках по метро» после завершения съёмки во всех российских метрополитенах, и как скоро это произойдёт?

    Во-первых, съёмка российских метрополитенах ещё не завершена, ведь каждый год открываются новые станции в Москве и несколько реже — в других городах России. Все новые станции будут отсняты и добавлены в галерею.

    В настоящее время, помимо одиннадцати городов, опубликованных на сайте, отсняты метрополитены в ещё пяти городах. Это Хельсинки, Стокгольм, Осло (частично), Лозанна, Варшава (опять-таки частично). Полная подготовка отснятых материалов к публикации требует нечеловечески большого времени, по перечисленным городам она растянется на два-три года (обычно уходит от месяца на небольшое метро до трёх-четырёх на большое).

    В дальнейшем планируется осветить метро и в других городах, предпочтение отдаётся небольшим странам в Европе.

  • После расширения в Европу планируется ли английская версия сайта для выхода на мировой уровень? И если да, то когда?

    Больной вопрос. Вообще да, планируется. Техническим дизайном сайта, который был заложен ещё в 2009 году, английская версия предусмотрена в движке сайта и в базе данных. И она даже уже частично есть, но без текста (переведены лишь элементы пользовательского интерфейса страниц), в связи с чем пока не открыта для общего доступа.

    Когда будет — неизвестно. Предстоящий объём работы — перевести все описания городов, линий, станций (которых в базе данных уже около 600) и некоторых фотографий, к которым даны индивидуальные комментарии — это примерно 10–15 тысяч строк русского текста. И это без учёта тех городов и фотографий, которые пока не готовы к публикации даже в русскоязычном разделе. Поэтому в ближайшие годы, скорее всего, нет.

  • Вопрос по структуре разделов на сайте. Почему в оглавлении на главной странице такой странный порядок городов с Петербургом раньше Москвы? Просто любопытно.

    Все разделы расставлены географически: российские города — с запада на восток, зарубежные города — с востока на запад (по удалению от России), причём, двумя лучами: сначала северная Европа, затем центральная и западная.

  • Технический вопрос: какая CMS и фреймворки используются на сайте? Он выглядит так необычно и непривычно по сравнению с большинством сайтов в сети. Какое программное обеспечение используется на сервере?

    Никакие готовые CMS на «Прогулках по метро» не используются, всё писалось самостоятельно “с нуля” специально для этого проекта. В настоящее время это около 12–13 тысяч строк кода.

    Во-первых, изначально «Прогулки по метро» планировались лёгким веб-сайтом, где основной контент — фотографии, вокруг которых простейшие html-странички для их просмотра в минималистическом дизайне, чтобы ничего не отвлекало от просмотра основного содержания. Поэтому сторонние универсальные фреймворки, где для загрузки трёхсот байт текста сначала загружается двести мегабайт скриптов, нисколько не полезны и даже вредны.

    Во-вторых, в 2001 году, когда начиналась работа над проектом, подходящих готовых решений просто не существовало в природе.

    В-третьих, «Прогулки по метро» изначально задумывались как долгоживущий проект, и автору не хочется попасть в ситуацию, когда готовое стороннее решение, выбранное много лет назад, вдруг после апгрейда сервера оказывается неработоспособным, а проект уже не поддерживается много лет и подходящей новой версии или нет, или она полностью несовместима со старой (со всем этим уже приходилось сталкиваться в других проектах).

    В-четвёртых, «Прогулки по метро» — это сайт с уникальным специфическим контентом, а не стандартный форум / блог / галерея / магазин; основная ценность его движка — это база данных, структура которой позволяет описывать метрополитены произвольной топологии, иногда весьма экзотической (не только прямые линии, но и развилки, кольца, ответвления от них, петли, самопересечения, общие и раздельные участки, и т. п.) с автоматическим размещением контента исходя из описанной структуры. В настоящее время с его помощью можно очень легко описать любой самый фантастический метрополитен и автоматически получить страницы города, линий со схемами, станций, карту города, к чему останется только добавить немножко текстов и фотографий. Готовых сторонних решений для такой работы точно не найдётся.

    В-пятых, автор сайта по основному роду деятельности — программист, а не пользователь / админ / фотограф, поэтому самому сделать такую работу качественно — приятнее и эффективнее, чем потом плеваться на недоработки и ошибки сторонних продуктов.

    Что касается серверного программного обеспечения, то ничего экзотического здесь нет: это стандартные свободные nginx, Apache, PHP, MySQL, FreeBSD.

  • Я хочу разместить рекламу на вашем сайте «Прогулки по метро». На каких условиях это можно сделать?

    На сайте «Прогулки по метро» полностью нет рекламы. Галерея качественных фотографий — это виртуальный музей, а в музее наличие посторонних объектов рядом с экспонатами, мешающих их восприятию, совершенно недопустимо.

    И вообще, никакие доходы от рекламы не покроют моих расходов на этот проект: с финансовой точки зрения для меня нет разницы — есть реклама или нет, расходы всё равно намного больше.

  • А большие расходы на проект, если не секрет? Может быть, реклама покроет хотя бы затраты на хостинг?

    Если посчитать суммарно расходы на фототехнику и капитальные вложения в сервер, на поездки в другие города и страны (билеты, проживание в гостиницах, сопутствующие расходы), а также на отпуска «за свой счёт» по основному месту работы, которые приходилось брать как для поездок, так и для последующей обработки и подготовки материалов к публикации, то траты уже давно существенно превысили пятизначную сумму в евро-долларах.

    Текущие расходы на доступ в интернет или электричество для сервера на фоне остальных перечисленных затрат исчезающе малы.


Текст составлен на основе вопросов и ответов в блоге автора. Там же можно обсудить эти вопросы и задать новые.