Проспект Большевиков — односводчатая станция глубокого заложения.
Станция находится в юго-восточной части города в Невском районе на улице Коллонтай около перекрёстка с проспектами Пятилеток, Большевиков и Российским.
Происхождение названия: в связи с расположением недалеко от начала проспекта Большевиков, крупной городской магистрали (название выбрано неудачно: из всех улиц и проспектов перекрёстка проспект Большевиков не является ближайшим к станции, но при этом непосредственно на проспекте Большевиков есть другая станция этой линии — Улица Дыбенко).
Дата открытия — 30 декабря 1985.
Архитекторы станции — Ю. В. Еечко, Р. Ш. Розенталь.
Путевые стены облицованы серо-коричневым гранитом. Пол выложен серым гранитом. Свод станции несколько необычен по сравнению с другими односводчатыми станциями: по обеим сторонам свода имеются декоративные карнизы, делающие свод как бы трёхсекторным. На торцевой стене подвешен внушительных размеров серп и молот — символ большевиков и самый популярный декоративный элемент оформления советских станций метро, который также можно увидеть на станциях Улица Дыбенко, Пролетарская и Гражданский проспект.
До 2005 года станция освещалась условно-белым светом, в 2006 году освещение было заменено на рыжее натриевое. В эти годы был довольно долгий переходный период, когда станция с разных сторон освещалась разными лампами и казалась очень цветастой.
В течение двух лет это была конечная станция Правобережной линии. В настоящее время оборотный съезд разобран. На станции расположен линейный пункт 4-й линии.
Наземный вестибюль станции находится у примыкания проспекта Пятилеток к улице Коллонтай; вопреки названию станции, проспект Большевиков — это самая дальняя от станции из четырёх улиц, сходящихся на перекрёстке. Вестибюль выполнен в виде круглого здания с частично остеклённым куполом. Во время нескольких дней в году прямой солнечный свет может на несколько минут проникнуть сквозь купол и наклонный ход прямо на платформу станции.
Несмотря на то, что вестибюль — наземный, эскалаторы не выводят на уровень земли, и после подъёма по эскалатору нужно ещё подняться на несколько метров по лестнице. Более того, нижняя часть эскалаторов не достигает и платформы станции, там тоже построена небольшая лестница. Связано это с большой глубиной станции и невозможностью постройки одного эскалатора необходимой длины в годы строительства станции, а устройство каскада из двух последовательных эскалаторов (как на Пролетарской и Адмиралтейской) не было реализовано из соображений экономии.
