Нижний Новгород | Прогулки по метро

Нижегородский метрополитен — третий по дате открытия метрополитен России (после Москвы и Ленинграда).

Строительство было начато в 1977 году, первые станции были открыты в 1985 году. Метро в Горьком планировалось почти по типовой советской схеме — две линии, идущие на окраины в промышленные зоны и районы массовой жилой застройки по двум берегам реки Оки, пересекаемые третьей линией в центральной части города (без образования классического “треугольника” из трёх пересечений). Как и в других городах, эти планы не были осуществлены, но Нижнему Новгороду повезло несколько больше, чем, например, Самаре: здесь метро дотянулось хотя бы до железнодорожного вокзала, а также было начато строительство второй линии.

Только в 2012 году, с открытием метромоста и станции Горьковская, метро дошло до центра города. В настоящее время состоит из 14 станций на двух линиях, которые фактически работают как одна линия с развилкой: поезда прибывают с Автозаводской линии на станцию Московская, откуда отправляются поочерёдно либо на центральную станцию Горьковская, либо на Сормовскую линию.

Все станции метро Нижнего Новгорода — неглубокого заложения. 11 из 14 станций — колонные или односводчатые, построенные по типовым проектам; 3 из 13 являются местной достопримечательностью — четырехпутная Московская, наполовину наземная Буревестник и центральная Горьковская, больше похожая не на типовые советские станции, а на современные станции в других городах.

На станциях Нижегородского метрополитена очень темно: с целью экономии на большинстве станций не включается освещение посадочных платформ, а в центральных залах работает только половина светильников.

Народа в Нижегородском метрополитене очень мало. Зайдя в вагон в 8 часов утра, можно увидеть свободные сидячие места (и это при семиминутном интервале между поездами!), а подождав на станции одну-две минуты после отправления поезда, вы можете остаться там в одиночестве. (Последний абзац писался до открытия Горьковской; с открытием этой станции ситуация изменилась из-за “вилочного” движения: тепень на станциях постоянно кто-нибудь сидит в ожидании поезда нужного маршрута; что, впрочем, не очень сильно сказалось на суммарном пассажиропотоке.)