Вопросы и ответы | Прогулки по метро

На этой странице собраны ответы вопросы, регулярно поступавшие автору сайта в течение долгих лет работы над проектом в комментариях в блоге, в социальных сетях, личными сообщениями, по электронной почте. Прежде чем задать вопрос, пожалуйста, прочитайте этот сборник. Возможно, здесь вы не только найдёте уже давно написанный ответ на свой вопрос, но и узнаете много любопытного.


  • Вы фотографируете по заказу метрополитена или какого-то издательства?

    Нет, «Прогулки по метро» — это абсолютно независимый некоммерческий и незаказной авторский проект, личное хобби автора.

  • А разве фотосъёмка в метро не запрещена? Требуется специальное разрешение?

    Нет, с 2009 года фотосъёмка в Петербургском метрополитене официально разрешена (без использования вспышки), о чём написано в действующих правилах, которые можно увидеть на каждой станции и в вагоне. Также не запрещена фотосъёмка в режиме пассажира и в Московском метрополитене (но у там в правилах явное разрешение не прописано, только в разъяснениях пресс-службы), и в остальных российских метрополитенах.

    К сожалению, “синдром вахтёра” в России неискореним, и нередко случается, что до фотографа необоснованно докапываются сотрудники метрополитена, милиционеры и даже рядовые уборщицы (да, да, и уборщицы тоже!), до которых за много лет не дошли изменения в правилах, но обычно всё решается коротким разговором с отсылкой к действующим правилам, и все неприятности заключаются только в потере нескольких минут.

    В Европе всё намного проще: там человек с фотоаппаратом выглядит намного естественнее, чем человек без фотоаппарата, и не является объектом повышенного внимания. Говорят, что в Европе есть небольшое количество городов-исключений, где фотосъёмка в метро не одобряется, но автор туда пока ещё не попадал.

  • Вы фотографируете по ночам? Для этого требуется специальное разрешение?

    Нет, это вовсе не ночная съёмка после закрытия. Все фотографии сняты “в режиме пассажира” в обычные часы работы метрополитена. Никаких специальных разрешений не требуется. Любой пассажир может это повторить.

  • Но где же люди? Почему на фотографиях так пустынно?

    Людей не видно, потому что самое удобное время для фотосъёмки — поздний вечер. Большинство снимков делается примерно за час-полтора до завершения работы метро или даже позже, после полуночи (так, чтобы успеть домой на последнем поезде или на автомобиле). Конечно же, в это время люди в метро тоже есть, но если запастись терпением, за 20–30 минут можно поймать достаточное количество кадров без людей или почти без.

  • А почему именно поздним вечером, а не ранним утром, в 5–6 часов утра, сразу же после открытия?

    На собственном опыте оказалось, что утренние часы в большинстве случаев не годятся для съёмки пустых станций.

    Поздним вечером, когда интервалы между поездами уже велики, а пассажиров — мало, картина обычно такова: приехал поезд, пассажиры вышли из вагонов, быстро ушли со станции, и есть несколько минут до прибытия следующего поезда, когда на станции почти никого нет, потому что вечером на нецентральных станциях пассажиропоток на вход минимален.

    Ранним утром сразу после открытия всё наоборот: интервалы между поездами также велики, но пассажиры не выходят со станции, а постепенно заходят на неё и подолгу ждут следующего поезда. Кроме того, время от открытия до утреннего часа пик намного меньше, чем после вечернего часа пик до закрытия.

  • Как выбираются ракурсы и объекты для фотосъёмки, чтобы ничего не пропустить? Ведь все станции такие разные.

    Если искать интересные ракурсы прямо на месте, обычно так получается, что половина интересных ракурсов пропускается. Или, наоборот, получается огромное количество фотографий с невнятными ракурсами, с которыми непонятно что делать при разборе отснятых материалов. Возникает куча вопросов: как озаглавить фотографию, в каком порядке расположить её относительно других снимков для интересного и последовательного рассказа и показа одной станции, и вообще, что хотел сказать этим снимком автор.

    Поэтому постепенно выработался список, что и как нужно фотографировать на каждой станции: типовые точки съёмки и направления, какие объекты обязательно должны попасть в кадр, а что желательно исключить, применять ли широкий угол в каждой точке съёмки или нет, и многое другое. Основные типовые ракурсы для примера: центральный зал вдоль (на широком угле и нормальном/длинном фокусе), поперек и по диагонали (широкий угол), без поездов и с поездами, боковые залы вдоль (на широком угле и нормальном/длинном ФР) и по диагонали или поперек через два ряда колонн/пилонов (с поправкой/исключением на односводчатых станциях и горизонтальных лифтах), выход или проход к эскалаторам, тупиковая часть станции, элементы декора, скамейки и декоративные указатели, название станции на стенах, схемы линии и декоративные двери на стенах, и потолок, если он не типовой. Когда этот список удовлетворён, тогда можно поискать, нет ли чего-нибудь дополнительного интересного на каждой конкретной станции. Когда такой контрольный список прочно закрепился в голове, почти все станции оказываются топологически одинаковыми и везде делается один и тот же набор снимков.

    На большинстве объектов количество основных типовых ракурсов и точек съёмки можно пересчитать по пальцам (изредка приходится задействовать ноги), но когда было начато систематизирование информации для внесения в базу данных «Прогулок по метро», внезапно оказалось, что типовых ракурсов у меня аж больше сотни.

  • А какие у Вас любимые ракурсы? Какие типы станций больше нравятся?

    Любимый ракурс — поперечный, особенно на колонных станциях глубокого заложения. Почти все станции на «Прогулках по метро» проиллюстрированы такими фотографиями. Но чтобы оценить идею такой “точки зрения”, не отвлекаясь на общий фон из других ракурсов, рекомендую посмотреть небольшую показательную подборку фотографий с поперечным взглядом на метро в блоге автора.

    Самый любимый и самый нелюбимый тип станций метро — односводчатые станции глубокого заложения. Любимый — с точки зрения пассажира: грандиозный просторный зал станции с высоченным сводом, широкая платформа, хорошая видимость во все стороны, нет узких проходов как на пилонных станциях (и, соответственно, толкучки и замедления пассажиропотоков в ключевых местах). Особенно непередаваемы словами ощущения и впечатления от односводчатой станции, когда поздним вечером после выхода пассажиров остаёшься в таком громадном объёме совсем один. А если смотреть не вживую, а на фотографиях, тогда проникнуться ощущениями от величественности таких станций лучше всего в подборке фотографий, где все односводчатые станции — вместе (обзор в блоге автора).

    Нелюбимый — с точки зрения фотографа. Односводчатые станции — самые трудные для фотосъёмки. На колонных и пилонных станциях можно успеть пофотографировать пустой центральный зал, пока пассажиры ждут прибытия поезда на платформах, и сфотографировать пустые платформы сразу после отправления поезда, когда вышедшие пассажиры идут к выходу по центральному залу. А на односводчатых станциях постоянно кто-нибудь пытается влезть в кадр и испортить композицию даже в ранне-утренние и поздне-вечерние часы на почти пустой станции.

  • Какую фототехнику используете для съёмки в метро?

    95% снимков на «Прогулках по метро» сделаны моим любимым сверхширокоугольным объективом Canon EF 16-35/2.8L II USM. На фокусном расстоянии 35 мм получаются ракурсы, привычные для обычного взгляда, а на 16 мм есть огромное пространство для творческих манёвров: это и интересные ракурсы поперек станций с большим количеством колонн, и взгляд снизу вверх как бы лёжа на полу, и большой запас для кропа при необходимости. Кстати, это ещё один небольшой секрет незаметности людей на фотографиях: при широкоугольной съёмке задний план (где могут отставаться люди) получается очень мелким, а если кто-то случайно попал в кадр по краям, есть большой запас, чтобы его обрезать.

    Использую и другие объективы, но количество снимков другими объективами на этом сайте намного меньше.

    Камера в настоящее время — Canon EOS 5D Mark III. До этого была 5D Mark II. Предыдущая камера умерла после дождя, не вынеся сурового норвежского климата, из-за чего до сих пор не отснято 16 станций в Осло и раздел по Ослинской Т-бане до сих пор не открыт.

  • Используете ли для съёмки в метро штатив? Если это не запрещено, нужно снимать именно с него, все фотографии будут в идеальном качестве.

    Обычно — без штатива. На качестве это сказывается отнюдь не положительным образом, но, что более существенно, в режиме пассажира без штатива фотограф намного маневреннее, на станциях с большим пассажиропотоком это важно. Часто так бывает, что в том месте, куда прицеливаешься, внезапно возникает толпа, и можно мгновенно повернуться и начать съёмку в другом направлении, откуда толпа вдруг внезапно исчезла. А со штативом пришлось бы вертеться не торопясь, без должного эффекта, потому что картина меняется ежесекундно. Во-вторых, без штатива фотограф намного менее заметен. В-третьих, в некоторых метрополитенах использование штатива не разрешается (в Петербургском точно не запрещено, а в Московском, например, использование стационарного оборудования позволяется только по недешёвому согласованию).

  • Но все фотографии на сайте такие ровные и резкие. Как так получается без штатива?

    Каждое направление фотографируется серией из нескольких снимков, чтобы были дубли на случаи типа «рука дрогнула», «автофокус ошибся», также делаются резервные дубли по ракурсу (шаг влево-вправо, вперёд-назад). Получается 100–150 фотоснимков каждой станции. Явный брак (ошибки экспозиции, человек впрыгнул в кадр, и т. п.) можно удалить сразу же, остальные снимки — сравнить дома, неспеша разглядывая их попиксельно, и из одинаковых снимков оставить наиболее резкие, остальные удаляется как брак. После этого остаётся 40-50 фотографий (бывает и больше, если на станции есть, например, 100–500 скульптур или мозаик).

    Но самое сложное и утомительное — не отснять такой объём материала, а отобрать из него 10-20-30% для публикации. А ещё сложнее выбрать одну самую лучшую или показательную фотографию (например, для оглавления или обзора), когда нравятся почти все.

  • Зачем отбирать для публикации только часть? Почему бы не опубликовать всё отснятое?

    Обычно хочется показать всё-всё-всё, но чисто психологически человек не может столько просмотреть внимательно, после некоторого предела зритель начинает тупо жать PageDown без остановки, не всматриваясь и не читая комментарии. Поэтому нужно устанавливать лимит не более 24-36 фотографий на один обзор. Эти числа известны очень давно. Вероятно, именно по этой причине во времена плёночных фотокамер именно столько кадров было на одной типичной плёнке :-).

  • Вы обрабатываете/редактируете/ретушируете фотографии метро?

    Программами типа Фотошопа — совсем нет. Обычно хочется показать станции в том виде, как они видятся глазами и воспринимаются мозгом, а не результат ретуши и украшательства до неестественного состояния. Поэтому используются только базовые возможности raw-конвертора — различные сорта экспокоррекции, исправление баланса белого и цветокоррекцию, выравнивание горизонта и небольших перспективных искажений, и т. п.

    И вообще, намного эффективнее получается, когда просто ровно и качественно снимаешь, чем когда потом долго занимаешься обработкой. Например, чтобы вертикальные колонны получались на фотографиях ровными и вертикальными, без перспективных завалов, при съёмке нужно просто целиться ровно в горизонт. Лучше потом при обработке просто обрезать ненужный верх или низ кадра, чем мучиться с исправлением сильных перспективных искажений (что особенно муторно на широком угле). Почему-то многие об этом не знают. Со штативом это вообще не проблема, а при съёмке без штатива пришлось долго оттачивать прямизну рук.

  • Почему так мало фотографий вестибюлей? На многих старых станциях в Петербурге и Москве панно над наклонным ходом, архитектурные украшения на фасадах. Из всех наборов фото эти самые редкие, и, как правило, менее доступны для всех, кроме регулярных пассажиров станций.

    Пока ещё просто не успел. Всему своё время.

    Одна из основных причин, почему вестибюли не были сфотографированы вместе с остальными снимками станций — фотосъёмку на станциях удобнее проводить поздним вечером, а для вестибюлей более подходит хорошее утреннее освещение. А автор — дремучая сова :-). Кроме того, подниматься и спускаться на каждой станции требует довольно длительного времени (особенно в Петербурге!), поэтому вестибюли были отложены на будущее. На первой версии сайта было некоторое количество фотографий вестибюлей (они и сейчас условно доступны по прямым ссылкам, не включённым в оглавление), но без архитектурных деталей и несоотвествующего нынешним временам качества, поэтому было решено их заменить.

    Рано или поздно всё будет отснято. Скорее всего, утром-днём, летом, по выходным дням, и объезжая их по верху на машине, а не пассажиром метро.

  • Какие ещё города появятся на «Прогулках по метро» после завершения съёмки во всех российских метрополитенах, и как скоро это произойдёт?

    Во-первых, съёмка российских метрополитенах ещё не завершена, ведь каждый год открываются новые станции в Москве и несколько реже — в других городах России. Все новые станции будут отсняты и добавлены в галерею.

    В настоящее время, помимо восьми городов, имеющихся на сайте, отсняты метрополитены в ещё семи городах. Это Хельсинки, Стокгольм, Осло (частично), Копенгаген, Варшава, Прага, Лозанна. Полная подготовка отснятых материалов к публикации требует нечеловечески большого времени, по перечисленным городам она затянется не меньше, чем на год (обычно уходит от месяца на небольшое метро до трёх на большое).

    В дальнейшем планируется осветить метро и в других городах, предпочтение отдаётся небольшим странам в Европе.

  • Я хочу разместить рекламу на вашем сайте «Прогулки по метро». На каких условиях это можно сделать?

    На сайте «Прогулки по метро» полностью нет рекламы. Галерея качественных фотографий — это виртуальный музей, а в музее наличие посторонних объектов рядом с экспонатами, мешающих их восприятию, совершенно недопустимо.

    И вообще, никакие доходы от рекламы не покроют моих расходов на этот проект: с финансовой точки зрения для меня нет разницы — есть реклама или нет, расходы всё равно намного больше.

  • А большие расходы на проект, если не секрет? Может быть, реклама покроет хотя бы затраты на хостинг?

    Если посчитать суммарно расходы на фототехнику и капитальные вложения в сервер, на поездки в другие города и страны (билеты, проживание в гостиницах, сопутствующие расходы), а также на отпуска «за свой счёт» по основному месту работы, которые приходилось брать как для поездок, так и для последующей обработки и подготовки материалов к публикации, то траты уже давно превысили пятизначную сумму в евро-долларах.

    Текущие расходы на доступ в интернет или электричество для сервера на фоне остальных перечисленных затрат исчезающе малы.


Текст составлен на основе вопросов и ответов в блоге автора. Там же можно обсудить эти вопросы и задать новые.